Klaar voor de lange... reis	René in de spotlight. (Hij was niet de enige, maar ik had geen selfie gemaakt)	| Cameraman Sjoerd in actie.
Ben je gespannen?	De hele mini klasse	Onboard opname
Jan Bakker was de enige met een oplettende vinger. Hij schoot deze foto op het moment van neerstorten.	Dwars af!	Niet meer origineel
Nu met ovalen gaten.	En weer een lager opgestookt in de pro-charger.

Zwolle

Na een - altijd te korte - winter vol met werk was het dan weer zo ver. De Gompie mocht voor het eerst weer de baan op. We moesten vroeg op, want we reden als eerste klasse van de dag. De reis ging goed en nadat we een mooi plekje hadden gevonden in de hal, konden we meteen weer naar buiten om warm te draaien.

Niet dat het vroor, maar het was toch behoorlijk koud. Het kostte moeite om de motor een beetje op temperatuur te krijgen. Een paar cilinders van de B bank wilden niet echt op gang komen. Na een tijdje was het wel goed en kon de motor onder een dekentje warm gehouden worden. Op naar de weegbrug. 980! Dat was even schrikken. De brug werd eerst opnieuw op 0 gezet en nadat de Gomp er voor de tweede keer op stond, klopte het wel en mochten we verder.

Inmiddels was de IJsselhal al lekker volgelopen en werd de wedstrijd geopend met een paar flinke knallen van het carbid schieten. Even later begon het echte herrie maken met de eerste mini. Wij zaten halverwege de klasse waarbij de eerste FP al was neergezet door Let's Try. Aan Almer de taak om dat te evenaren. Helaas kwam hij een kleine 3 meter te kort. Nou ja, helaas... Na de runs van onder andere The Riddle met een Full Pull, hadden we de derde beste afstand! En dat betekende dan we mee mochten doen in de finale van minimaal 4. Het waren tenslotte 2 FP's en de twee beste. Gert Dingerink zat vlak achter ons, en mocht ook meedoen. Geluk bij een ongeluk voor beide, want bij hem vloog de blower belt er met een klap af, en Álmer werd ook even geföhnd! Één van de 2 rode bochten in het inlaatsysteem vloog er af, waardoor hij sneller stilstond dan gepland. Er had mogelijk nog wel een FP in gezeten.

Dus snel naar buiten om bij te tanken en de slang er weer op te klemmen. Deze keer werd hij een tikkie vaster gezet. Na een flinke herprogrammering werkte de Racepak datalogger nu ook en konden we de resultaten bekijken. Cilinder B6 werkte niet echt mee en behoeft dus aandacht thuis. Voor de rest alles prima en kon hij weer richting baan.

Let's try deed het opnieuw heel goed met 81.69. Gert herhaalde zijn run, want opnieuw klapte de belt er af bij 80.14. En dan wij... Hoewel de grip de eerste 15 meter ver te zoeken was, ging Almer toch redelijk vlot op het gas. En daar ging de Gompie weer. Als een kogel! Ondanks de kortere trekhaak een perfecte balans. Onderweg begon de B bank en later ook de A bank toch te pluimen. Verschillende cilinders deden niet meer mee. Bijna buiten adem kwam onze Meteor tot stilstand op 81.24. 2e plaats tot nu toe! Dus met nog eentje te gaan stonden wel al op het podium!! En voordat we wisten welk plekje precies, werd ons geduld flink op de proef gesteld. De sleepwagen bleek defect. Er was een lager los gekomen en een as krom gegaan. Daardoor de aandrijfketting gebroken. Gelukkig was het na een half uurtje provisorisch gefikst. The Riddle spaarde hem niet en ging hard weg met gruwelijk veel toeren. Iets te veel van het goede, want ook daar klapte de belt er af na een vette backfire. 52.95 stond er op de lichtkrant. Dus Gompie op 2!!

Na een aantal jaar van sukkelen is het dan toch eindelijk weer gelukt. Ondanks dat de motor niet 100% was. Stel je voor wat er was gebeurd als alles goed had gelopen...

Er werd druk gespeculeerd over het uitvallen van verschillende cilinders. Dat was zichtbaar door de witte pluimen die er op stonden, en ook de datalogger liet zien dat er niet veel vuur meer uit kwam. Bougie kapot? Slechte bougiekabels, sommigen waren van mening dat onze trouwe Jacobs ontsteking niet meer zou voldoen. Thuis gekomen bleek de isolatie van de bobine kabels versleten te zijn. De linker ontsteking werkte waarschijnlijk niet meer waardoor de motor maar op 1 van de 2 ontstekingen liep. Tja... en dan gaat het vuurtje wat moeilijker aan. Verder blijkt de oliepomp problemen te hebben. Vroeger hadden we maar weinig oliedruk. Nu is de passing van de motor beter (dus hogere oliedruk) en kan de pomp het niet meer aan. 't is altijd wat... zullen we maar zeggen.

Anyway, die cup en die bloemen nemen ze ons niet meer af dit jaar!!

		Als dan die slang er af klapt,  is het toch wel fijn dat er alleen maar water gebruikt wordt voor de koeling. Het had er anders uit gezien als er methanol in zat!
Mooi balansje, dacht ik zo	Flink doortrekken	Lekkere plooien in de banden dus zat grip
De onboard van de finale run	En weer terug onder luid applaus	De finale run
De onboard van run 1		Die dikke meteor heeft toch echt 2 vonkjes nodig. Zo blijkt maar weer.

Winterwerk 2013/14

Betrouwbaarheid. Dat is waar deze winter voornamelijk aan gewerkt wordt. Behalve dat gaat de hele trekker uit elkaar en wordt er een motor op een nieuw blok gebouwd. Alles wordt schoongemaakt nagekeken en.. gepoetst. Want het oog ook wil ook wat.

Het eerste werk was proberen een kop te versterken door er een aluminium plaat op te lassen. Hier kunnen de cilinderbussen dan beter op vastgemaakt worden. Helaas mislukte dit door het scheuren van de kop. Dus werden de koppen van 2013 aangepakt. De koppen werden een voor een op een frame vastgemaakt en de verschillende gaten waar ooit koelwater door stroomde worden dichtgelast. Hierdoor kunnen we de bussen met meer bouten vastzetten. Voorheen waren dat er 2 aan iedere kant, die nogal ver van de rand stonden. Nu komen er meer en ook dichterbij. Hopelijk blijft het dan beter vast en dicht zitten. De randen waar de bussen op staan worden preventief opgelast. Het hele spul gaat daarna op de freesbank om gevlakt en gekottert te worden.

Het blok dat eind vorig jaar is klaargemaakt, kan nu gebruikt worden om een nieuwe motor op te gaan bouwen. Alle aanpassingen van eerdere jaren komen hier ook weer op, zoals extra oliekanalen voor de krukas en de vergrote krukasbouten.

Opgelaste cilinderkop	Een blote krukas. De custom made drijfstangen zien er nog mooi uit.	Het begin van de voorkant.
Gaat 'ie goed Frank? Ik frees van wel !	De zuigertjes zitten er weer aan	De koppen met de nokkenassen er weer op
Bling bling